?

Log in

No account? Create an account

Категория: происшествия

Приветствую гостей этого журнала!
Если вы заглянули сюда, то вероятно вам интересно все, что связано с подводной войной 1939-1945 гг,  а именно боевые действия, которые вели подводные силы Германии на коммуникациях союзников по антигитлеровской коалиции.
Читать дальше!Свернуть )
promo olt_z_s сентябрь 7, 2014 19:40 16
Buy for 100 tokens
Решил подхватить знамя флэшмоба, запущенного коллегами-историками в ЖЖ, смысл которого рассказать почему мы интересуемся историей конкретных эпох. С удовольствием принимаю в этом плане эстафету, благо она для меня так же является ответом на другой важный для меня вопрос - почему российский историк…

Цена ошибки - жизнь

В годы Великой Отечественной действия разведгрупп, пытавшихся взять языка, всегда были сопряжены с большой опасностью. Для успеха разведпоиска требовалась тщательная подготовка к акции, так как действия нахрапом часто не давали результата и приводили к потерям. Однако и подготовку следовало вести осторожно, не «намекая» противнику о возможной вылазке разведчиков, ведь неприятель мог разгадать замысел операции и подготовиться к «тёплой» встрече. Именно такой случай и произошёл в канун Нового 1944 года на 2-м Прибалтийском фронте. Готовясь к разведакции, советская сторона допустила ошибки, которые привели к трагедии: вышедших за языком разведчиков ждала засада.

Об этой истории подробнее в моей статье:

Цена ошибки - жизнь


"Трагедия в Карском море "12 августа 1944 г.)". Автор - Адаев Венедикт Николаевич

75 лет назад в Карском море произошла трагедия, унесшая самое большое число жизней за всю историю советского освоения Арктики. 12 августа 1944 года немецкая субмарина уничтожила советский конвой БД-5, потопив судно «Марина Раскова» и два военных корабля. Разгром конвоя сопровождался большими человеческими жертвами – погибли около 400 человек, в том числе женщины и дети. Их гибели можно было бы избежать, если бы не цепь нелепых ошибок, допущенных моряками Беломорской флотилии, чьи корабли сопровождали «Марину Раскову» из Архангельска в Диксон.

Подробнее об этом в моей новой статье:

Цена ошибки: при разгроме арктического конвоя «Марина Раскова» был поставлен рекорд по числу жертв
В целом, знаменитый прорыв советских судов из Стамбула к Суэцу через Эгейское море в 1941-42 гг. был еще той шахматной партией.
Но я бы назвал его "клубом счастливых самоубийц". Самоубийцы - потому что проход сквозь Эгейское мое был форменным самоубийством. А "счастливых", потому что большинству судов просто невероятно повезло, что они прошли.
небольшой экскурс в историю, немного рассуждений и история в картинках

Как известно 1 сентября Германия напала на Польшу. С тех пор эту дату принято считать началом Второй Мировой войны. Но стоит отметить, что фактически именно Мировая война началась двумя дня позже - 3 сентября 1939 г, когда  Германии войну обьявила уже Великобритания.  Англичане отправили немцам ноту в которой до 11-00 этого дня потребовали уверений, что Германия прекратит свою агрессию. Однако, таковые уверения не были предоставлены и Великбритания объявила Германии войну, все корабли флота Его Величества получили сообщение: "Total Germany".

Однако война в Великобританию пришла не в виде героического боя с немецким флотом или авиацией, все оказалось гораздо прозаичнее:

2 сентября Ливерпуль покинул прекрасный лайнер "Атения" с 1103 пассажирами на борту, чтобы доставить их в Монреаль. Ни что не предвещало им страшной трагедии, которая их ожидала. Никто на лайнере не мог знать, что немецкие подводные лодки вышли в море в конце августа заблаговременно, чтобы занять свои позиции в Атлантике на случай, если Великобритания и Франция отреагируют на агрессию Германии в Польше не миром, а войной. Правда стоит отметить, что Адмиратейство предупредила все судоходные компании о соблюдениях мер безопасности ввиде соблюдения судами в море затемнения, но в Ливерпуле и на "Атении", вышедшей в море, надеялись, что немцы не будут атаковать пассажирское судно с иностранными гражданами на борту и будут точны в соблюдении правил войны на море.
Читать дальше...Свернуть )
Как оказалось у французов есть свой "Вильгельм Густлоф", а у англичан есть свой "Маринеско".
Случай с французским пароходом "Генерал Бонапарт" очень схож с инцидентом на Балтике в январе 1945. Только жертв было не так много и море было Средиземное.  19 марта 1943 английская подлодка "Спортсмен" лейтенанта Ричарда Гейтхауса потопила указанный пароход, совершавший рейс с Корсики на материк.  Погибло 134 человека среди которых было много женщин и детей. 145 человек (много раненных) было спасено немецкими эсминцами. А далее произошло то, от чего можно просто подавиться от удивления - в 1959 году немецкому офицеру - командиру одного из тех эсминцев в Париже был вручен орден Почетного Легиона (!!) со словами "мерси, камрад". Событие выдающееся, из серии - "я не люблю гномов, но орков я не люблю больше". Французы, особенно корсиканцы ничего не забыли и по сей день и считают случившееся преступлением со стороны английского флота.
Чудны дела твои, мать-история..
«Правило Трех» (Rule of Three) – «Вы можете прожить три недели без пищи, три дня без воды и три минуты без воздуха».

Вспомнил это правило, когда увидел на ebay - вот это и это фото.

Первое фото сделано 11 мая 1943 года с корабля береговой охраны США, который подобрал в море двух моряков со спасательного плота с торпедированного британского судна. $_57

Читать дальше...Свернуть )
Смерть Вольфганга Люта вероятно одна из самых загадочных историй о немецких подводных асах.
Кажется пришла пора поговорить об этом подробнее.

И так май 1945 года..
Рейх разрушен, война проиграна - такое положение вещей вероятно многих тогда в Германии поставило не только на грань выживания, но и на максимальный пик переживаний, начиная с разрушения идеалов последнего десятилетия, ответственности за содеянное, заканчивая вопросом " а что же будет дальше?". Многие из политических, административных и военных функционеров Третьего Рейха предпочли покончить жизнь самоубийством и еще большее количество из них задумывались об этом. Коснулось это даже и Карла Деница, который тоже не исключал такого варианта для себя. Позвав к себе своего ближайшего соратника и родственника Гюнтера Хесслера, гросс-адмирал поручил ему заботу о своей семье в качестве её главы. Это говорит о том, что и Деница посещали подобные мысли. Однако будучи человеком долга и дела, адмирал не мог просто так уйти из жизни, как поступил его ближайший соратник фон Фридебург. С учетом всего упомянутого, смерть известного подводного аса и обладателя практически всех высших наград Рейха от пули часового в Мюрвике дает благодатную почву для возникновение версии о таком своеобразном случае суицида.

lueth1

Воуз в своей книге рассматривает обе версии, которые могли стать причиной гибели Люта:  его переутомление и в результате рассеянное внимание и намеренное желание подводного аса подставится под пулю часового. Воуз уделяет внимание каждой из упомянутых версий и склоняется к тому, что версия с самоубийством Люта не состоятельна и причиной его гибели стала роковая случайность. Я полностью разделяю мнение автора биографии Люта и выскажу свои причины недоверия к версии суицида. Разделю их на две группы.
Читать дальше...Свернуть )
Оригинал взят у putnik1 в А СМЕРТЬ ПУСТЬ ПОДОЖДЕТ




Возможно, - хотя кому дано судить? - Юрий Шерстнев  и не самая яркая роза на клумбе российского театра и кино, но что он - из того чернозема, без которого не расцвело бы великое разнообразие советского искусства, несомненно...

Читать дальше...Свернуть )
Любопытно, что персона командира U81 Фридриха Гугенбергера вызывает к себе интерес любителей морской войны только двумя вещами: потоплением "Арк Ройал" и его загадочной смертью. В принцие, это заметку я изначально строил, как ответ на второй вопрос, который периодически задают на различных форумах, да и иногда мне лично. Но затем решил, что будет неверно говорить только об этом, так как личность Гугенбергера заслуживает упоминания также. Итак, некоторые факты из его биографии и карьеры.

Начну с самого публичного..
Если среди немецких подводников главными "чебураторами" были Шепке и Шеве (последний вообще не очень любил фотографироваться в анфас), то самая необычная прическа во всем подводном флоте была видимо у Гугенбергера - в отличии от своих коротко стриженных коллег, у него были длинные вьющиеся волосы. Карл Дениц смотрел сквозь пальцы на эту блажь своего подчиненного, но никогда не упускал возможности подколоть Гугенбергера на счет его прически.
Guggenberger_ Friedrich_Kapit__nleutnant
Любопытный момент можно подметить на снимке вручения наград фюрера асам морской войны - слева на право в шеренге: Мертен, Лют, Гугенбергер и Тёнигес на вручении им Дубовых Листьев к Рыцарскому Кресту.  На фоне лысеющих Деница, Мертена, Путкаммера и даже уже начинающего Тёнигеса, а также лысого Люта, Гугенбергер выделяется своей волнистой шевелюрой. :-)
Hitler in Kriegsmarine award ceremony. Merten, Lüth, Guggenberger & Tonniges


Читать далее!Свернуть )
Один интересный факт!
Любопытно, что потери немецких и британских подводных сил в 1940 тождественны. Если Германия потеряла в первый год подводной войны 24, а фактически 23 субмарины, то британские потери составли в данном случае на одну лодку меньше - 22. Основные ТВД, где гибли британские подлодки: Северное и Средиземное море. Попробуем рассмотреть детально, как это происходило.

Читать далее!Свернуть )

Продолжение темы "Братья-подводники (часть I).

1.Герберт и Вилли Мейер

Старший брат Герберт Мейер родился в Группенбюхрен, Нижняя Саксония 30 ноября 1910 года. На флот в 1937 году был призван из резерва. Служил на сторожевых кораблях, командир 9-й флотилии сторожевых кораблей. На подплав перешел в 1943 году, командир U804. Имеет на своем счету один боевой корабль - эскортный миноносец "Фиске".  Погиб 9 апреля 1945 вместе со своей лодкой в проливе Каттегат. Оберлейтенант цур зе.


Младший брат Вилли Мейер родился там же двумя годами позже 2 октября 1912. На флот в 1936 году был призван из резерва. Как и старший брат служил на сторожевиках. На подплаве с 1941 года - вахтофицер U657, в 1943 командир U288. Погиб 3 апреля 1944 в Баренцевом море вместе со своей лодкой. Оберлейтенант цур зе.

2. Ганс и Курт Хильбиг


Старший брат Ганс Хильбиг родился в Рюстрингене , Нижняя Саксония, 5 июля 1917. На флот пришел в 1936, попал в морскую авиацию, затем до 1943 служил в Люфтваффе. На подплаве с 1943, командир U1230.  На личном счету 1 судно на 5,458 брт. Капитан-лейтенант. Войну пережил, скончался 11 июня 2004 года.


Младший брат Курт Хильбиг родился там же, двумя годами позже 18 мая 1919. На флот пришел в 1938, служил на линкоре "Шарнхорст", на подплаве с 1940.  Вахтофицер U601, позже командир U993 и U3526. Оберлейтенант цур зе. Войну пережил, так как данных о его смерти нет, возможно здравствует и по сей день.

3. Гейнц и Вальтер Хунгершаузен


Старший брат Гейнц Хунгершаузен родился в Марбурге 5 декабря 1916. На флот пришел в 1936, служил на тральщиках, вахтофицер и командир М-152. На подплаве с 1941, вахтофицер U128, командир U91. Капитан-лейтенант. Попал в плен после гибели его лодки 26 февраля 1944. Как командир подлодки не состоялся, так как был черезвычайно осторожен и не агрессивен. Службу на лодках не любил, с удовольствием бы продолжал служить на надводых кораблях. Но пользовался любовью экипажа своей лодки. Войну пережил, так как данных о его смерти нет, возможно здравствует и по сей день.

Младший брат Вальтер Хунгершаузен одился там же, двумя годами позже 22 марта 1919. На флот пришел в 1938, попал в морскую авиацию, затем до 1941 служил в Люфтваффе. На подплаве с 1941, вахтофицер U218, командир U280. Погиб 16 ноября 1943 в Северной Атлантике вместе со своей лодкой. Оберлейтенант цур зе.

4. Аксель-Олаф и Дитрих Лёве.


Аксель-Олаф Лёве родился в 3 января 1909 года в Киле. На флот пришел в 1928 году. Занимал различные должности на берегу, был причислен к ОКВ в 1939. На подплаве с 1940, первый командир U505. На его личном счету 7 судов общим тоннажем  37,832 брт. В сентябре 1942 сдал лодку Петеру Чеху и был зачислен в штаб командующего подводными силами. Затем проходил службу в министерстве вооружений Шпеера. В самом конце войны командир батальона в полку истребителей танков. Коветтенкапитан. Войну пережил и скончался 18 декабря 1984.

О его младшем брате Дитрихе Лёве, к сожалению нет биографических данных. Известно лишь, что в звании оберлейтенанта цур зе он исполнял обязанности первого вахтофицера на печально известной U110 Лемпа, которая при попустительстве команды, включая и самого Лёве, была захвачена 9 мая 1941 англичанами. Дитрих попал в плен. Вероятнее всего, что войну он пережил.


на этом вторая часть заканчивается. Продолжение следует.




Не буду далек от истины, что самыми известными байки, связанные с немецкими подлодками, являются истории гибели U28 во время Первой мировой войны и U1206 во время Второй Мировой. Обе истории уже долго живут в глобальной сети, и как водиться их выдуманная версия всегда воспринимается больше на веру, чем события, которые произошли на самом деле.

"Грузовик, исполненный патриотизма".
В истории гибели U28 обычно фигурирует грузовая машина, но периодически грузовик, подменяют паровозом.
2 сентября 1917 года U28 атаковала британское судно "Olive Branch", шедшее из Ливерпуля в Архангельск (по другим сведениям в Романов на Мурмане (будущий Мурманск) с грузом боеприпасов. Подлодка торпедировала судно, но последнее после попадания торпеды осталось на плаву. Тогда немцы стали добивать пароход из палубного орудия. В ходе обстрела судно взорвалось и, якобы, грузовик, находившийся на палубе, был подброшен взрывом и "приземлился" прямо на подлодку, которая после этого затонула. Такая необычная версия гибели исходит, скорее всего, от экипажа британского судна, хотя вероятнее  она была сильно приукрашена либо журналистами, либо литераторами, которые постарались выдать этот случай за сенсацию. Определенно, лодка погибла из-за собственной неосторожности, став жертвой взрыва парохода, приблизившись к нему во время обстрела слишком близко. В истории подводной войны, неоднократно встречаются случаи, когда после удачной атаки судов, перевозивших боеприпасы, немецкие лодки получали повреждения, когда сильный взрыв буквально разрывал "купцов" на куски. К примеру, в таком случае была повреждена U615 во время добивания американского транспорта "Edward B. Dudley" 11 апреля 1943 г. (Лодка выпустила торпеду с расстояния 800 метров и была повреждена от взрыва судна, а её командир, находясь на мостике, был ранен). Или уместно вспомнить погибшую U132, которая вероятно слишком близко подошла к торпедированному транспорту "Hatimura", который в этот момент был добит другой лодкой. К сожалению, в случае с U28 погиб весь экипаж и рассмотреть версию гибели этой лодки с этой стороны невозможно. После того, как лодка затонула, несколько немецких подводников оказались в воде, но они не были подобраны шлюпками с "Olive Branch". Но так или иначе, версия с грузовиком/паровозом весьма сомнительна, хотя и часто смакуется любителями необычных историй.

"Как командир утопил лодку с помощью сортира" (с)
Теперь стоит уделить внимание U1206.


Читать дальше...Свернуть )

Надо бы вспомнить..

31 октября сего года исполнилось 70 лет со дня происшествия одного события в Битве за Атлантику, которое вполне заслуживает, чтобы называться знаковым.




Из Журнала Боевых Действий немецкой подлодки, запись от 31 октября 1941 года:
" 04:00
Квадрат АК 9982
Облачно, яркая залитая лунным светом ночь. Волнение моря 1 балл.
05:10
Замечен конвой приблизительно в 5 милях. Большие суда.
05:56
Радиограмма в штаб:
= Конвой в квадрате AK 9973, неприятель держит курс на север, скорость 10 узлов. =
06:30
Радиограмма в штаб:   
= Неприятель в квадрате AK 9957, курс 10°, скорость 8 узлов. = 
07:08          
Радиограмма в штаб:     
 = Конвой в поле зрения в квадрате AK 9951, курс 30 °, 9 узлов =
07:00     
Начинаю атаку после того, как луна зашла. Хотя видимость все еще слишком хорошая из-за северного сияния и звезд. Корабли эскорта находятся далеко от конвоя, но они настолько многочисленны, что в это короткое и доступное для атаки время трудно найти легкий путь к конвою.
 08:00     
квадрат AK  9927     
До  08:00 часов только контакты с кораблями эскорта.   
08:34          
С расстояния 1000 метров атакую силуэт эсминца двухторпедным залпом. Обе торпеды в цель. Высокая вспышка пламени. Корабль разломлен сильнейшим взрывом собственных глубинных бомб.
Покинул позицию атаки, уйдя от нее недалеко, но новый выход в атаку делать не стал из-за освещения моря пламенем. Маневрирую вперед.
10:10          
Встреча с Эндрассом. Сообщил ему мегафоном ситуацию, после моих двух контактов с неприятелем слева по борту."

Из воспоминаний одного из  выживших членов экипажа эсминца Роберта Дж. Ховарда:
"Боб сменился с вахты приблизительно 04:00 и решил поспать в на посту торпедистов за рубкой, вместо того, чтобы занять свою койку в жилом помещении.Наступал рассвет и было мало смысла идти туда, когда на посту к его распоряжению была большая и удобная куча спасательных жилетов. Вскоре после того, как он заснул, корабль был сотрясен сильным взрывом ( магазины в носу сдетонировали через секунды после попадания торпеды, послужив причиной гибели всех, кто находился в носовой части, кроме двух человек). Когда он распахнул дверь все, что он увидел перед собой - это была стена огня. Корабль потерял носовую часть и пламя грозило зажечь топливо, которое вытекало в море. Он схватил спасательный жилет после чего начал передавать остальные своим товарищам выскочившим из жилых помещений на палубу. Не прозвучал приказ "покинуть корабль", но было очевидно, что это необходимо, поскольку корма быстро садилась в море. Только три из шести спасательных плотов уцелели и приблизительно 60-70 моряков оказались в ледяной воде, где расползалось нефтяное пятно. За день перед трагедией эсминец атаковал гл. бомбами контакт полученный сонаром. Спусковые механизмы гл. бомб были установлены на safe. Но поскольку бомбы катились спусковые механизмы должны были автоматически встать на боевой взвод и бомбы будут взрываться на глубине 15 и 30 метров. Поскольку корма погрузилась, по крайней мере две бомбы взорвались, когда глубина их погружения достигла нужной отметки и стали причиной гибели многих моряков, находившихся в воде, также  ранив оставшихся.  Выжившие сбились в группу, разместив тяжелораненых на плотах. Не было никакой паники, каждый человек действовал спокойно, как будто бы это была обычная тренировка в оставлении корабля."

Вероятно некоторые из вас, ув. коллеги, уже догадались о чем идет речь.
Совершенно верно. Выше я цитировал ЖБД U552 Эриха Топпа и сделал перевод  отрывка из воспоминаний члена экипажа  американского эсминца "Рубен Джеймс" Роберта Дж. Ховарда*, которому посчастливилось пережить гибель своего корабля.  Вечером 25 октября Топп покинул Сен-Назер, выйдя в свой 6-й поход на U552. 30 октября Топп получил радиограмму Деница, которая гласила:
"U-571, 577, 567, 133, 552 и 96 составляют группу  "Stoßtrupp"  и образуют линию между квадратами от AJ 9822 и AJ 3395". Дальнейшие действия изложены в ЖБД Топпа, который обнаружил конвой, преследовал и атаковал.  Конвоем который был обнаружен U552, оказался НX-156 в сопровождение которого входила группа из 5-ти американских кораблей.  Торпеды Топпа поразили американский эсминец "Рубен Джеймс", который взорвался и затонул с большими жертвами в экипаже. Погибло 115 американских моряков и только 45 было подобрано из воды.  "Рубен Джеймс" стал первым американским кораблем, потерянным ВМФ США во Второй Мировой Войне. До Пирл-Харбора оставалось еще чуть более месяца...




Эсминец ВМФ США "Рубен Джеймс" (USS Reuben James (DD 245)


Командир U552 Эрих Топп со своим лучшим другом "Берти" Эндрассом.

Фото взяты с ресурсов:

http://www.navsource.org
http://www.uboat.net

* Перевод может содержать некоторое количество ошибок, так как подвергся литературной обработке и несоответсвует точно оригинальному тексту.

















Статистика


Яндекс.Метрика







Free counters!

Latest Month

Сентябрь 2019
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930     

Метки

Syndicate

RSS Atom
Разработано LiveJournal.com
Designed by yoksel