?

Log in

No account? Create an account

Категория: общество

Приветствую гостей этого журнала!
Если вы заглянули сюда, то вероятно вам интересно все, что связано с подводной войной 1939-1945 гг,  а именно боевые действия, которые вели подводные силы Германии на коммуникациях союзников по антигитлеровской коалиции.
Читать дальше!Свернуть )
promo olt_z_s september 7, 2014 19:40 16
Buy for 100 tokens
Решил подхватить знамя флэшмоба, запущенного коллегами-историками в ЖЖ, смысл которого рассказать почему мы интересуемся историей конкретных эпох. С удовольствием принимаю в этом плане эстафету, благо она для меня так же является ответом на другой важный для меня вопрос - почему российский историк…
Скандал, известный как «Афера Ломана», стал одним из крупнейших военно-политических сюжетов в Германии межвоенного периода. Речь о событиях, из-за которых чуть было не вскрылась система нарушений побежденной Германией условий Версальского мира. Причиной скандала стали финансовые махинации морского офицера Вальтера Ломана, ответственного за перевооружение флота. Рейхсмарине – ВМС Веймарской республики – тайно тратили огромные средства на развитие морских вооружений, запрещенных Версальским договором. Ломан, контролировавший эти расходы, умудрился пустить на ветер большие суммы денег, но при этом не потратил лично на себя ни пфеннига.

Итак, моя статья про «Аферу Ломана».

Историю пишут победители и это часто отражается на обьективности ее изложения. Что то можно умолчать, а что то превознести и вуаля..картина маслом. К примеру, Великобритания уде после войны активно продолжала гнуть пропагандисткую линию о пиратах на uboat и благородных рыцарях на submarine. В частности, это касалось соблюдения призового права в начале войны. По сюжету пираты топят Атению, а субмаринеры благородно отпускают прорывающийся в Германию лайнер Бремен. Картина готова. Обьективно? Не совсем. Потому что, если рассматривать обьективно, получиться, что и среди пиратов были благородные рыцари. Поэтому лучше умолчать о некоторых фактах. Например, 30.9.1939 немецкая подлодка U 35 видит перед собой лайнер Аквитания. Он окрашен в серый и не несет огней. Дисстанция до цели 500 метров...не цель, а мечта..такой шанс выпадает раз в жизни, но лодка не атакует. Командир ПЛ знает, что в ПМВ лайнер был войсковым транспортом. Но он не находит достаточно аргументов для атаки и отпускает лайнер. Вряд ли можно нвйти описание этого случая в ширнамасс работах и официозе. Такие случаи в них не попадают.

Написал статью на тему гуманизма в подволной войне Некий разрыв шаблона в образе немецких подводников, так как личность командира U 35 отличается от образа пикулевского Ральфа Зиггерса. В статье встретите много люьопытных фактов. Например, английских моряков, желавших накормить немецких подводников после гибели своего судна или почему командир немецкой ПЛ пощадил лайнер Аквитания. Приятного чтения.

Гуманизм Вернера Лотта


С праздником!

С праздником, друзья! С праздником всех служивших, работавших или просто мечтавших, но любящих флот!
В качестве поздравления дарю всем лучшую песню о моряках!

Убить немца или нет?

Не так давно в сети промелькнула публикация о перегибе советской пропаганды в отношении солдат вермахта во время войны. В красноармейских газетах были опубликованы заметки о том, что немцы пьют кровь советских пленных. В итоге, военная цензура Красной Армии запретила публикацию подобного. Причина  - ненависть к врагу тоже должна быть дозирована, так как красноармейцы перестают брать пленных, а при взятии их просто расстреливают, не доводя последних до разведотделов. А это лишало советскую разведку важного источника информации, коим пленные и назывались в наставлениях по взятию языков.

Проблема взятия в плен немцев существовала в течение всей войны.  Получалось, как в пословице - за что боролись, на то и напоролись. С одной стороны пропаганда кричала "убей немца!", с другой стороны советское командование издавало приказы о запрете расстрела военнопленных, так как до допросов они просто не доживали.

Характерный пример борьбы между политуправлением и командованием

Политуправление фронтом выпускало жесткий призыв нести смерть немецким окуппантам:
00000111
00000112
Источник

В итоге командование фронтом приказывало следующее
Читать дальше...Свернуть )
Григорий Прохорович Жулега - фантастический человек! Легендарный разведчик 14-й Армии, полный кавалер Ордена Славы. На фронте с 1941-го и всю войну на передовой войсковым разведчиком. Десятки разведпоисков, пять орденов, и два ранения. «Гвозди бы делать из этих людей, не было бы в мире прочнее гвоздей…» - это про него.

О том как воевал Григорий Жулега в моей статье

Бей первым: секрет успеха разведчика Григория Жулеги

post-46458-0-72637000-1522938245

Пропаганда во время войны является мощным инструментом разжигания ненависти к врагу. Но война есть война, там все средства хороши ради победы. Плохо только когда, война заканчивается, а пропаганда продолжает пожинать свои плоды. Она проникает в умы через литературу и массмедиа. Одним из примеров этого является убеждение о расстрелах людей в шлюпках из пулеметов со стороны немецких подлодок. Во время Второй Мировой пропаганда союзников активно работала над образом «серых волков» Деница в виде кровожадных и беспощадных пиратов. Поэтому экипажи потопленных торговых судов и военных кораблей часто были уверены в том, что их ждет участь расстрела в воде. И каково же было удивление торговых моряков, когда «желаемое» не оказывалось действительным. Есть два достаточно интересных примера, подтверждающих это.

Читать дальше...Свернуть )
Интересно, а откуда ноги растут у фразы "Бабы еще нарожают"? Кивок Вассермана на фильм "Петр Первый", где, якобы, есть фраза Шереметьева "«Не кручинься, государь, бабы ещё нарожают», просмотром фильма не подтверждается. Шереметьев там говорит иное "Бог милостив. Народу хватит".

Метки:

Вот есть устойчивый стереотип на счет Мерс-эль-Кебира, где бытует мнение об англичанах, нанесшим удар в спину бывшему союзнику. Хотя ударом это назвать можно условно, так как перед стрельбой были переговоры. Но..действуя в рамках операции "Катапульта", целью которой было не допустить возможности перехода французских кораблей под контроль Оси, англичане других задач не ставили. Я был удивлен, что Адмиралтейство приносило свои извинения французскому посольству за атаки французских кораблей в районе Мерс-эль-Кебира, которые не имели отношения к французской эскадре на стоянке. Извинения содержали заявления, что нападения были совершены по ошибке, так как целью британских кораблей был только Мерс-эль-Кебир. Говоря простыми словами, Адмиралтейство поделило французские корабли по их ценности и направило свою агрессию только против тех кораблей, кто мог представлять угрозу для англичан в руках немцев и итальянцев. Если под удар попадали другие, то англичане начинали извиняться перед Французами. Чудны дела твои Господи.

Рецепт флотского срача


Рецепт любого флотского срача прост: берешь щепотку "Маринеско-Густлоф", перемешиваешь с "Лунин попал-непопал в "Тирпиц" и добавляешь "Задачи Черноморского флота и Проливы". Для особых ценителей вкуса можно добавить еще пару капель "Таллиннского перехода". Вуаля..Блюдо готово..После этого ЖЖ, Фейсбук и Контакт будет колбасить неделями.
Стереотипы в истории - одна из самых неприятных вещей  для историка. Кто-то где-то  что-то написал, после чего все переписывают, не задумываясь. Таким образом, критический подход к написанному не используется и на свет рождается стереотип, который  может быть возведен в рамки аксиомы. Отличный пример тому командир U 30 Фриц-Юлиус Лемп.



Что про него известно? Обычно, упоминая о нем, останавливаются на двух деталях его карьеры.

1) Его лодка открыла счет в тоннажной войне, став первой субмариной торпедировавшее гражданское судно. Но сделано это было в нарушение всех правил и приказов. В результате на дно пошел пассажирский лайнер "Атения".  Атака Лемпа привела к человеческим жертвам, включая и граждан нейтральных государств. Мир тут же вспомнил о "Лузитании", а Германии попала в сложное политическое положение. Но немцы вывернулись из этой ситуации, убеждая, что их субмарины тут не причем. Кроме этого они обвинили противника в диверсии на лайнере, что было воспринято мировым сообществом с доверием, так как для англичан атака "Атении" была весьма выгодна. В результате, несмотря на человеческие жертвы, от этого выиграли обе воюющие стороны.
Читать дальше...Свернуть )
В момент работы с материалами для статьи о судьбе немецкой лодки из группы "Муссон", я отметил для себя несколько интересных моментов, которые в статью не включил, решив опубликовать их отдельно. И вот один из них. Он касается оценки данной немецким офицером, попавшим в плен союзникам, который почти год вместе со своей субмариной находился в Малайзии, где подлодка действовала с базы, которую японцы предоставили  для немцев.  Одно из его свидетельств касалось оценок японской противолодочной обороны, стратегии действий японских подлодок и сравнения условий немецкой подводной войны в Атлантике с подводной войной союзников на Дальнем Востоке.

"Японская ПЛО.
Немецкий офицер полагает, что японская ПЛО крайне слаба по сравнению с ПЛО союзников.
Такой вывод им был сделан после того, как голландская субмарина, которая спасла его, была атакована японцами.
Он заявил, что эта атака была самой легкой атакой сил ПЛО, которое он когда-либо с испытывал за всю свою карьеру подводника. По его мнению, основным фактором слабости японской ПЛО является нехватка авиационной поддержки.
Он сказал, что японская ПЛО ни в малейшей степени не может быть сравнима с действиями сил ПЛО союзников в Бискайском заливе и полагал, что субмарины союзников, действующие против японского торгового судоходства в настоящее время находятся  в той же ситуации, в какой находились немецкие подлодки в 1939-40 гг.
Японские субмарины.
Успехи японских подлодок в Индийском океане хранятся японцами в тайне, даже от интересующихся ими немцев и о них упоминают только лишь иногда. Однако немцы хорошо знали, что японские подлодки в Индийском океане совершили ряд нападений на торговые суда, когда экипажи этих судов были полностью уничтожены с целью замести все следы атаки.
Очевидно, что японские субмарины работают в одиночку и немецкий офицер думал, что у них нет никакой заинтересованности в немецкой групповой тактике нападения на конвои".

Читать дальше...Свернуть )
Вот ругали меня ругали за то, что я посмел критиковать мощный пиар созданный Александру ИвановичуМаринеско  с "атакой века" , а ведь прав оказался я. Ну вот вчера  было 75 лет с момента одного из важнейших событий в Великой Отечественной войне, в частности в войне на море которую вел наш флот. И  никто и не вспомнил о нем. Любопытно, что каждое 30 января инет взрывается постами об "атаке века", а 10 августа всегда тишина. Стоит отметить, что Мирослав Морозов справедливо назвал этого человека, который отличился в тот августовский день 1941-го - забытым героем. Никто о нем не вспоминает.

Николай Иванович Петров. Командир Щ-307. Советский подводник, который первым в Великой Отечественной войне открыл счет потопленным вражеским кораблям.

Из "Вишневский В.В. "Лодка ("Треска") 307". Беседа с командиром. Черновой автограф.
..10-го в 22.18 опять обнаружили подводную лодку в перископ на дистанции в 5 кабельтовых на курсовом углу 130 гр. левого борта. Похожа на нашу подводную лодку типа"С". Я посмотрел, комиссар, и решили: "Нет, не наша! Рубка не наша. Носовое орудие далеко вынесено. Может быть финская...". По справочнику проверили: нет - типа "U-41", немецкая. Атаковать! Лодка показала корму, полное надводное положение. Я оставил над поверхностью только один перископ. Вижу, что она показывает мне левый борт, идет медленно. Дистанция - кабельтов 6. У меня - боевая тревога, все на товсь. "Боевая тревога! Торпедная атака!". Задраили переборки. В 22.10 10 августа - залп из 2 торпед из кормовых аппаратов. В перископ я видел носовую пушку немца. "Пли!". Стреляли беспузырно и в отсек приняли 1 тонну воды. Я не видел следа торпед. Через 35 секунд услышали глухой удар. Всплыли через 1 минуту, а немецкой подлодки нет. Погрузиться так быстро ей было нельзя. Большое возмущение воды, темное пятно (масло, соляр). Считаю, что потопил подводную лодку противника - один удар, одна торпеда".

Цитата по РГАЛИ ф. 1038, оп. 1,д. 1553, л. 1-2 ( документ опубликован в сборнике документов "Судьба забытого героя" в журнале Флотомастер №1. 2007. составители М.Э. Морозов, К.Б. Стрельбицкий)

Щ-307
.
Впрочем для Петрова эта победа могла обернуться трагедией:
"По прибытию в Таллин, благодаря доносу комиссара, его обвинили в уничтожении нашей подлодки С-11, которая на самом деле погибла восеммью днями раньше атаки Щ-307 и совсем в другом районе. Истина быстро восстановилась, и Петрова даже представили к правительственной награде"
Цитата по М. Морозов К. Кулагин. "Щуки" Легенда советского подводного флота. С. 76-77

Читать дальше...Свернуть )

Метки:

Хотелось бы полюбопытствовать вот о чем..
По моему скромному разумению, любой язык тождественен живому организму, например человека.
У него есть своя иммунная система и он абсолютно не толерантен к другим языкам, ибо иначе он просто растворится в них - система, которая оценивает пользу того или иного слова, которое приходит в него из других языков. Иногда пришедшее слово используется фактически без изменений, так как оно достаточно точно отражает смысл или процесс, что менять его не нужно. Особенно, если оно вписывается хорошо фонетически. Иногда оно несколько меняется в произношении, да бы ассимилировать его для удобного использования. И процесс этого лингвистического опознания и деления на "свой и чужой" происходит постоянно. Он безусловно зависим и зависит от столь многих факторов, что перечислить их весьма трудно. Он зависим от технического прогресса и культурного развития, от военных конфликтов и религии, от географических изменений и открытий и так далее и тому подобное. Сам процесс длиться постоянно, всегда меняется и охватить его одним движением мысли одного человека весьма сложно.  А теперь к чему все это я затеял..
Читать дальше...Свернуть )
"Капитан Немо" смотрели все? И сцену казни индийских повстанцев -сипаев из этого фильма тоже все помнят?
Такая казнь получила названием "Дьявольский ветер" или "Дуновение из пушки". Суть ее состояла в том, что в приговорённого привязывали к жерлу пушки и умерщвляли его при последующем выстреле из неё сквозь тело жертвы (как ядром, так и холостым зарядом пороха). "Дьявольский ветер" - одна из самых варварских видов казней в истории цивилизации и использовали  ее цивилизованные англичане при подавлении восстаний в Индии в 19-м веке. Что из себя представляла эта казнь можно прочитать здесь. Смысл казни строился на устрашении, но не столько такой формой умерщвления, а сколько давлением на религиозность населения Индии, так как жертва имела еще и негативные последствия с точки зрения кастовости. Как писал художник Верещагин, будучи свидетелем таких казней: "Европейцу трудно понять ужас индийца высокой касты при необходимости только коснуться собрата низшей: он должен, чтобы не закрыть себе возможность спастись, омываться и приносить жертвы после этого без конца. Ужасно уж и то, что при современных порядках приходится, например, на железных дорогах сидеть локоть о локоть со всяким, — а тут может случиться, ни больше, ни меньше, что голова брамина о трех шнурах ляжет на вечный покой около позвоночника парии — бррр! От одной этой мысли содрогается душа самого твердого индуса!"  То есть имеется ввиду то, что куски, разорванных выстрелом людей, хоронились в одной могиле вперемешку и это сильно било по религиозным индусам.

Кстати, о Верещагине.
Он по своим впечатлениям от увиденного в Индии, в 1884 написал картину под названием "«Подавления индийского восстания англичанами»


Картина оказалась "бомбой" и наделала много шуму в Европе.
"Печальной оказалась, например, судьба картины «Подавление индийского восстания англичанами». Написанное в 1884 году, полотно известно теперь лишь по фотографии. Произведение имело огромный общественно-политический резонанс в России, но вызвало раздражение официальных властей в Лондоне. Художника пытались обвинить во лжи, но нашлись не только очевидцы казней, изображенных в картине, но и те, кто их осуществлял. «Крамольное» полотно решили убить. Через подставных лиц его купили и, вероятнее всего, уничтожили. Попытки обнаружить следы картины, что-либо узнать о ее участи оказались безрезультатными".

Интересно то, что с этой картиной связанно два стереотипа, которые бытуют при ее упоминании.

Читать дальше...Свернуть )

Метки:

Если кто может помочь с опознанием фото этого генерал-майора, буду признателен.
Снимок сделан с могильной плиты. Никаких данных на ней нет.
Какие могут быть зацепки..
Генерал-майор снят в парадной форме образца от 8 апреля 1945 в двухбортном мундире, форме парада Победы.
Видны награды:
Орден Ленина (четвертого типа, который вручался с 19 июня 1943)
Три ордена Боевого Красного Знамени (третьего типа от 1943 года)
Медаль 20 лет РККА (1918-1938)
Медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.
Две следующие медали мною не опознаны.
123
(кликабельно)

Исходя из этого фото можно предположить следующее:
Согласно юбилейной медали 20 лет РККА, генерал кадровый военный, служивший в Красной Армии с 1918 года. Фронтовик. Закончил войну в звании полковника или генерал-майора. Принадлежность к войскам определить по мундиру не могу. Возможная должность на фронте к 1944-1945 командир полка, бригады, дивизии, корпуса, либо на должностях вспомогательных - заместитель командира или начальник штаба.

Можно ли как-нибудь идентифицировать этого человека по наградам?
К сожалению, список кавалеров ордена Ленина велик. В одной только Вики список орденоносцев на 22.000 человек.
Награждение тремя орденами Красного Знамени тоже могут быть зацепкой, но слабой. Списка, где есть разделение орденоносцев по количеству наград, найти не удалось. К тому же третий орден мог быть вручен за выслугу лет.

Кто-нибудь может, что-то посоветовать или помочь с опознанием?

Метки:

История не имеет сослагательных наклонений, поэтому весьма сложно спрогнозировать те или иные события, которые бы могли пойти иным путем. Но бывают в истории и исключения, как например голод в Советской России 1921-1923 годов. Тут все гораздо проще с прогнозами, ибо, если бы не Нансен, Гувер и Красный Крест (в данном случае шведский), то наша многострадальная страна после перенесенных Мировой и Гражданской войн могла потерять еще от 30 до 60 млн. человек от такого страшного бедствия, как голод. Но слава Богу мир от нас тогда не отвернулся и самого страшного бедствия в истории нашей страны удалось  избежать. Даже Великая Отечественная война, в виду своих потерь в населении нашей страны во время нее, уступила бы своей "пьедестал первенства" в жертвах тому, что мог бы натворить голод 1921-23 годов. Но история не имеет сослогательных наклонений и в этом случае, как принято у нас говорить - обошлось. Удалось обойтись меньшими жертвами.

Люди в целом имеют много положительных качеств, которые правда часто нивелируются их недостатками. В частности, я сейчас говорю о памяти. То есть человек часто способен помнить плохое годами, но хорошее может забыть быстро. Так часто бывает и в нашей стране для которой это очень справедливое замечание. Но это замечание больше относится к нам, современным людям, живущим, как "Иваны - родства не помнящиие." Те кто голодал в начале двадцатых Самаре и других местах на тот момент считали иначе. Уважаемый d_clarence не так давно написал у себя заметку "Большое русское спасибо", где выложил несколько текстов писем из Самары в шведскую миссию Красного Креста с благодарностями за помощь, оказанную им (Крестом) голодавшим и нуждавшимся самарцам в 1921-22 годах. Когда я обратил внимание на там на "Девятое письмо", то очень сильно удивился, увидев там следующее..Впрочем удивился это не то слово, которое отразило бы мое состоянии, я был в изумлении. На мой совершенно субьективный взгляд нам с d_clarence удалось совершить маленькое научное открытие в нашей истории. И так поведаю в что же меня так сильно изумило.

Читать дальше...Свернуть )
"Тем не менее, Либе имел не слишком привлекательную внешность и был сухим педантом, не обладавшим обаянием и энергией, чтобы из него можно было сделать национального героя, хотя газеты трубили о подвигах гораздо менее удачливых подводников". (с) Вот такую характеристику выдал Дж. Воуз, автор биографии Вольфганга Люта, на страницах своей книги.

Генрих Либе, по моему мнению, является одним из самых неизвестных среди известных подводников. Не смотря на то, что он занимает четвертое место по результативности среди немецких подводных асов, пишут о нем очень мало и упоминание его, по сравнению с другими, встретишь не часто. На слуху имена Кретчмера, Прина, Люта, Шепке, Топпа и Леман-Вилленброка. Про Либе вспоминают редко, хотя на личном счету этого "сухого педанта" 34 потопленных судна, общим тоннажем 187,267 брт. Вручая ему Рыцарский Крест, адмирал Дениц аж три раза отсалютовал ему из уважения к командиру U38.

liebe

Находясь на мостике U38 с самого начала войны, Либе ушел на берег лишь спустя два года, в 1941. Больше в море он не выходил, до мая 1945 занимал различные штабные должности. Но весьма любопытно сложилась судьба известного подводного аса после войны.

Читать дальше...Свернуть )
Пока  в феврале в Киеве шумел Майдан, в историческом мире произошло событие на которое почти никто не обратил внимание. А обратить внимание на него должны были за рубежом, потому что замешан в нем оказался небезызвестный канал "Дискавери." Произошел небольшой исторический скандал, отчасти похожий на скандал с ромовыми бабами в блокадном Ленинграде, так как опять речь шла о фотографиях и их оригинальном толковании. А дело было вот как..

В прошлом году на "Дискавери" показали серию передач под названием "Акулья неделя" (Shark week), которая была посвящена рассказу о ужасе океана древности - огромной акуле Мегалодон. И все бы ничего, но авторы фильма о Мегалодоне решили доказать, что монстр все еще существует и принялись приводить в нем различные факты, которые на поверку оказались сильно "пережаренными".  Различные неизвестные миру "эксперты" вещали с экрана с серьезным видом, что те или иные события, в которых, якобы, замешана гигантская акула - погибший у Кейптауна катер,  перекушенный пополам кит и даже  фотодоказательство существования монстра в 20-м веке. На последнем заострю ваше внимание.

George-Mombiot-blog-on-sh-006
Труп кита якобы убитого гигантской акулой

На форуме uboat.net я увидел странную тему в которой говорили, что за опознание лодок на фото назначен приз - книга с персональным автографом автора.  С таким предложением выступил скандально известный британский журналист Джордж Мобио, известный своей экологической и политической активностью, ведущий свою колонку в британской "The Guardian".  Мобио предложил одну из своих книг с автографом тому,кто сумеет опознать подводные лодки на фото. Согласно изначальному утверждению, данный снимок был сделан в декабре 1942 года у Кейптауна.  Вот два изображения этого снимка:
Читать дальше...Свернуть )
«Правило Трех» (Rule of Three) – «Вы можете прожить три недели без пищи, три дня без воды и три минуты без воздуха».

Вспомнил это правило, когда увидел на ebay - вот это и это фото.

Первое фото сделано 11 мая 1943 года с корабля береговой охраны США, который подобрал в море двух моряков со спасательного плота с торпедированного британского судна. $_57

Читать дальше...Свернуть )
Оригинал взят у putnik1 в А СМЕРТЬ ПУСТЬ ПОДОЖДЕТ




Возможно, - хотя кому дано судить? - Юрий Шерстнев  и не самая яркая роза на клумбе российского театра и кино, но что он - из того чернозема, без которого не расцвело бы великое разнообразие советского искусства, несомненно...

Читать дальше...Свернуть )

Эти странные японцы

В общем потопила группа USS Bogue 24 июня 1944 японскую I-52 в Атлантике..
Ну и в знак того, что потопила собрала разные доказательства на предоставление их начальству.
Однако по мимо риса, разных палочек с иероглифами они там выловили два предмета обувной японской индустрии..
Меня они в изумление привели.
Читать дальше...Свернуть )
Вчера в "Битве за Атлантику" своеобразный юбилей двум событиям, со дня которых исполнилось 70 лет.  10 октября 1942 в Южной Атлантике во время операции "Кейптаун", проводимой силами группы лодок "Айсбер" и группы подводных крейсеров типа IXD-2, с разницей в два часа были потоплены два огромных пассажирских судна общим тоннажем в 44.000, брт, использовавшихся в это время, как войсковые транспорта. В списке наиболее больших судов, потопленных немцами в "Битве за Атлантику" они занимают 3-е и 6-е места.

Читать дальше (под катом большие фото)Свернуть )
Оригинал взят у sadalskij в Передача Пусть говорят и Андрей Малахов- последняя надежда в России
Артисты Самарского театра драмы обратились в программу "Пусть говорят" Андрея Малахова.
если вам не сложно
отправьте это послание по адресу www.1tv.ru/sprojects_anketa/si=5685.
Нужно привлечь как можно больше внимания. Вот текст послания:

http://img-fotki.yandex.ru/get/3014/fominaoa.a/0_3671f_6d44189d_XL
Уважаемый Андрей, к Вам обращается актерская труппа Самарского академического театра драмы им. Горького.
У нас умирает артист!!! Есть возможность его спасти, но равнодушие властей обрекает его на гибель.
Заслуженный артист России, А. А. Амелин работает в театре 28лет, закончил Щепкинское училище,
однокурсник А. Домогарова и О. Меньшикова, репертуар театра держится на нем, лауреат множества фестивалей, очень известный в Самаре человек, и любимый зрителями.
Полгода назад ему был поставлен диагноз «заболевание сердца, угроза жизни», ему необходима операция, которая стоит огромных денег, тогда, в декабре это было 150000 евро.
В декабре театр обратился через сайт театра к гражданам города за материальной помощью, но министр культуры Рыбакова О. В. запретила эту акцию, сказав: «Неужели губернатор не найдет денег для спасения жизни самого Амелина?!» Прошло 5 месяцев и ни рубля не было дано.
Сейчас ситуация доведена до того что человек попросту умирает, и единственный выход – операция в Германии, где ему будет установлено искусственное сердце, но сумма возросла и теперь эта операция стоит 500000 евро.
Сейчас театр, несмотря на запрет, через все возможные средства массовой информации обратился к жителям города и люди откликаются, но время упущено и нужны радикальные меры.
Умоляем, помогите через вашу передачу обратиться к людям с криком о помощи
«Спасите! Нельзя дать ему погибнуть и разрушить веру людей в справедливость и доброту!
Помогите!»
www.dramtheatre.ru/




Коллеги!
Если кто может помочь хоть чем-то в этом деле, прошу сделать это. Даже небольшая сумма от каждого человека в таком деле может всегда стать важным пожертвованием, которого так не хватало.  Александр Амелин - это блестящий артист и гордость нашего города..
http://www.dramtheatre.ru/44/

С уважением, ко всем Владимир Нагирняк

Метки:

Приветствую, коллеги!
Предлагаю вашему вниманию "разбор полетов" на очень интересную тему от коллеги [info]maxdianov .
Благодарю его за любезность разрешить мне разместить его заметку в моем журнале.

Оригинал взят у maxdianov в Образы немецких подводников в советской прозе
Здравствуйте коллеги и друзья! Наконец-то дошли руки, ( был завал на работе), создать заметку по указанной теме. Думаю
у многих интерес к военной истории возник в детские или юношеские годы после прочтения военно-приключенческой или исторической литературы, что вполне закономерно, так как хороших книг было много. Именно из этой литературы, рожденные в СССР узнавали про врага - нацистов, их стратегию, тактические приемы и вооружение и хотя были и серьезные справочники и исследования, в них не было одного, что интересовало многих - чем жил и дышал противник, какие у него были герои и антигерои, быт, мысли, повседневная действительность. С этим сталкивались и писатели - информации у них было мало,  и приходилось что-то додумывать от себя или пользоваться пропагандистскими штампами. Поэтому я решил сделать, так сказать ретроспективу наиболее известных образов немецких подводников в нашей литературе и проанализировать, что в итоге у авторов получилось. Сразу оговорюсь - никаких претензий к нижеупомянутым писателям не имею. Они имеют право на вымысел. Их книги великолепны и интересны. Они патриотичны. Просто попытаемся разобраться "откуда ноги растут" и как появляются стереотипы о немецких подводниках и немецком подводном флоте.
 Итак номер один - Герхард фон Цвишен, командир "Летучего Голландца" из романа Леонида Платова "Секретный фарватер", по которому был снят наш телеблокбастер ( музыка мне из него кстати очень нравится). Говорить здесь особо нечего - герой абсолютно вымышлен, как и его корабль. Он брутален, демоничен и жесток. Истинно нордический характер - особенно по фильму. У него мания величия и фанатичная вера в идеалы национал-социализма. Платов видимо использовал слухи о личном конвое фюрера, и что Гитлера должны были перевезти в Южную Америку на подлодке. Но его гиперболизированное описание событий, как я заметил, сыграло со многими людьми злую шутку. Фраза "мой корабль стоит трех танковых армий", огромные скальные укрытия для одной лодки, тысячи погубленных зеков и т.д. вызывает разрыв шаблона у людей с конспирологической жилкой. У них складывается впечатление, что третий рейх был всемогущей техноцивилизацией с огромными возможностями. После того, как они почитают "Сто великих тайн Третьего рейха" и поиграют в "Вольфенштайн", переубедить их о секретных базах в Антарктиде - практически невозможно.

Со следующим писателем, В.С. Пикулем все гораздо сложнее. В своем первом романе "Океанский патруль" эпизодически выведен командир у-бота Швигер ( подчеркивается, что однофамилец). Упор делается, что он ас. Экипаж - только добровольцы. Личный счет - 113 потопленных судов. Валентин Саввич видимо тогда думал, что у немцев, как и у нас результативность лодок отражалась в первую очередь количеством, а не тоннажем. Если у наших лодок число побед рисовалось внутри звезды на рубке, то у Швигера - то же самое, только в лавровом венке. Откуда взялся этот венок непонятно, но он несколько раз фигурирует у Пикуля, а в одной миниатюре он от первого лица пишет, что лично видел лодку с венком, а внутри цифра 13. В остальном ничего примечательного - Швигера ловят на судно-ловушку и погибают оба. Учитывая, что это первый роман писателя, в котором отразились собственные свежие воспоминания, вполне понятный недостаток информации - ничего необычного. Просто опытный вражина, каких полно в наших мемуарах. Позабавила фраза начальника из романа, узнавшего о прибытии на север Швигера - "мы им покажем, что здесь не Баб-эль-Мандеб". Отсюда начинает расти новый стереотип, сложившийся у многих людей. Многие уверены, что немцы очень не хотели воевать на нашем театре - типа из-за нашего мастерства и суровости. Разумеется, это абсолютно не так. Для некоторых родов войск даже наоборот.
 А вот в "Реквиеме каравану PQ-17" Пикуль уже упоминает, что при создании образа Ральфа Зеггерса собирал сведения о немецких подводниках и собрал в нем все, что узнал о них. И кто же у него получился? А получился у него более опытный и удачливый Экк. Только Экк. У которого неплохие боевые успехи, который засветился во всех громких операциях кригсмарине одновременно, который расстреливает и топит людей вовсю, не чурается выпить коньяку по поводу и без, со своим единственным офицером - штурманом, с которым он на "ты". Но короткой ноге с Деницем и опять очень не хочет (побаивается) воевать на нашем Севере. В заключении Пикуль не удержался и тоже демонизировал немецкий подводный флот - и "Цаункениги" вспомнил и то, что немцы де топили корабли еще после войны "дожирая свой мартель" и успокоились " только тогда, когда их аппараты уже ничего не могли выбросить". Что-ж приходится констатировать одно - Валентин Саввич при создании образа доверился пропагандистским штампам, а в отношении небрежности общения немцев, придумал от себя. Это его фирменный стиль во всех исторических романах, что не делает их хуже. Мне лично юмор Пикуля нравится. 
 В знаменитом романе "Четыре танкиста и собака" Януша Пшимановского есть эпизодический обер-лейтенант Зигфрид Круммель - командир лодки "Херменегильда". Многие уверены, что немцы любят громкие названия. Это тоже стереотип. В "Секретном фарватере" так и говорится, когда упоминается, что лодка Цвишена называлась "Голубая молния". Про Круммеля, можно сказать одно - ему тоже не нравится с нами воевать. Он любит Атлантику и терпеть не может Балтику.
" Здесь слишком много лишнего в воздухе - того и гляди свалится на голову" - говорит он.
 Ну и напоследок мое любимое  - Анатолий Иванкин "Конец "Гончих псов"". Талантливейшая книга, особенно для своего времени. Иванкин, профессиональный военный летчик ( начкафедры знаменитой Качи), директор музея-панорамы "Сталинградская битва" прекрасно, живым языком описал взлет и падение люфтваффе на примере одного человека, главного героя летчика Карла фон Риттена. По пути повествования судьба знакомит его с самим Гюнтером Прином. Предлагаю этот замечательный отрывок, правда в повести Прина почему-то зовут Гербертом. Итак, Карл фон Риттен , муж его сестры оберст люфтваффе Гуго фон Эккарт и чиновник из Организации Тодта Генрих Штеккер сидят в парижском кабаке перед началом Битвы за Англию:
 " - Откуда здесь моряки? - удивился Гуго.- Можно подумать, что мы не в Париже, а в Гамбурге или Киле.
   - Это офицеры-подводники,баловни гросс-адмирала Редера
. Теперь они здесь будут частыми гостями. Мы в Бресте делаем  эллинги для подводных лодок. Перекрытия невероятной толщины из железобетона. Им любые бомбы будут не опаснее плевков. Кстати я поздоровался с Гербертом Прином, знаменитым командиром субмарины,потопившей в Скапа-Флоу линкор "Ройал Оук".
- А я не узнал его,- сказал Гуго.- На фотографиях он совсем не похож.Познакомь нас с ним Генрих.
- Охотно.
   
Вскоре знаменитый Герберт Прин сидел за их столом.Карл внимательно присматривался к самому отчаянному сорвиголове из кригсмарине. Бледное,волевое лицо. Легендарный капитан-лейтенант был застойно пьян.видимо еще с прошлой недели, но держался молодцом. Ас-подводник, пивший на брудершафт с гросс-адмиралом Редером, вскоре стал на "ты" и с фон Эккартот.
- Мы, Гуго пришли в Брест дней десять назад. Напостились в море за полтора месяца, а теперь устраняем алкогольную недостаточность. Ну и всякие другие... - Прин засмеялся над собственным остроумием. Он залпом выпил стопку коньяка и закурил сигарету. - Всего этого мы лишены в плавании. Вам летчикам , в чем-то можно позавидовать.Вы каждый день видите солнце и выполнив задание, возвращаетесь к людям.А вокруг меня все плавание только экипаж. Понимаете- экипаж? Я не могу позволить себе за полтора месяца завязать с ним неслужебный разговор. 
- В войну достается всем, - дипломатично заметил Гуго.
- Да! Это так. Посмотри на моих моряков. Им сейчас можно позавидовать. Кутежи, красивые бабы... Но они зря пытаются забыть в их объятиях, что скоро опять в автономное плавание. Да!  - Он стукнул ладонью по столу. - О нем сейчас лучше не вспоминать.
 "Он совсем пьян",- понял Карл, заглянув в его неподвижные. расширившиеся зрачки. 
- Там под водой нас постоянно гложут ожидание и подспудный страх. Его мы стараемся спрятать подальше, но... Ты Гуго, представляешь себе, как рвутся невдалеке "глубинки" и как содрогается прочный корпус?
- Откуда Герберт? Я хорошо представляю другое : разрывы вражеских бомб и удары пуль по самолету. Это моя третья война, я ведь и в Испании был.
- Испания... Лавры, апельсины, фанданго и коррида. Боже, как бы я хотел умереть в Испании, а не в "мокрой могиле". Там под голубым небом и смерть не так страшна. А нам скоро опять лезть в тесную скученность и духоту, где воздух даже в командирской рубке  отдает ароматами матросского гальюна. Сырость. С металлических трубопроводов стекают капли конденсата. Кажется, что саму субмарину прошибает холодный пот. Подзаряжаем аккумуляторы только по ночам. Как уйде в море - прощай солнце, почти на два месяца. Все плавание для командира подводной лодки сплошная вахта. Она мотает душу и нервы.
 Прин раскурил погасшую сигарету и оглядел всех. пытаясь вспомнить, кто его собутыльники и где он находится.Затем увидел своих моряков и в его сознании все стало на место.
 - Не пойму. почему я разболтался? Вероятно,я изрядно пьян. Не судите нас строго,- кивнул он на "морской" стол, где один из лейтенантов дремал.положив голову в тарелку с остатками ростбифа. Рядом с уснувшим лейтенантом сидела женщина яркая, как северное сияние. Закинув ногу на ногу, она курила, устало щурясь от табачного дыма и глубокого безразличия к своим клиентам. Прин поднялся и ушел к морякам. Он двигался по ковровой дорожке, словно по зыбкой палубе. Коньяк швырял его из крена в крен не хуже штормовой волны."
 
Специалиста, конечно многое здесь улыбнет. Но как написано мне нравится. И в возможность такого разговора я почему-то верю. Но только без Прина :).   И опять же понятно, что существует еще один стереотип - ас вне боя тоже "ас" - только по расслаблению. Кто наслышан про Маринеско, поверит вышеописанному очень легко. А после "Первого после бога" - подавно. Ну вот вроде и все. Если кто вспомнит что-то еще буду рад обсудить.

Мало кто не слышал трагическую историю британского лайнера "Лакония". Помимо, истории с необычным поступком командира немецкой лодки и реакции на него противной стороны, "Лакония" также возглавляет печальный список потопленных немецкими субмаринами судов и кораблей во время Битвы за Атлантику, которые имели самые большие жертвы среди экипажа и /или пассажиров, находившихся в момент гибели на борту.  Человеческие жертвы в её случае насчитывают 1658 человек. Но есть и другие суда в этом списке, которые также известны такими печальными цифрами статистики человеческих жертв. Об одном из них я хочу вспомнить, тем более, что 24 декабря сего года исполнилось 67 лет со дня произошедшего события, которое в полной мере можно назвать трагическим в полном смысле этого слова.

Запись от 6 января 1945 года в Журнале Боевых Действий командующего подводными силами:
"U486 возвращается на базу из Канала, поскольку она израсходовала все торпеды. Потопленные ею суда: 1 судно, 6000 брт; 3 эскортных эсминца; возможно 1 корвет, торпедированный 24 декабря. Пассажирское судно 11000 брт торпедировано, но её потопление не наблюдалось, но предположительно все-таки затонуло, поскольку спасательные шлюпки и плоты войскового транспорта "Леопольдвиль" выброшены на берег Нормандских островов...." (с)

Новенькая U486 оберлейтенанта цур зе Герхарада Мейера, получившая статус боевой лодки после окончания курса тренировок,  покинула Киль 6 ноября 1944 года для перехода в Норвегию. Откуда ей надлежало выйти в свой первый боевой поход в Атлантику. Достигнув Хортена через три дня, лодка была задержана там на 8 дней для проверки установленного шнорхеля перед переходом до Бергена. Наконец 26 ноября 1944 Мейер покинул Норвегию, взяв курс на север для того, чтобы обогнуть Англию и Ирландию с запада и прийти в район Ла-Манша, где ему надлежало действовать. Забегая вперед, стоит отметить, что U486, являясь абсолютной "зеленым" новичком, сумела добиться в первом же походе существенных успехов, сделав его одним из самых результативных походов немецких лодок в самом конце войны.


Добравшись до Канала, Мейер действовал очень агрессивно, не раз выходя в атаку на корабли и суда союзников. 18 декабря он успешно атаковал конвой ВТС-10, потопив британское судно "Сильверлаурель"(6142 брт).  До встречи с его главной целью в этом походе оставалось чуть более недели.

В канун Рождества, "Леопольдвиль" пересекал Ла-Манш. Это судно представляло собою бельгийский пассажирский лайнер, тоннажем 11509 брт,  с началом войны получивший статус войскового транспорта. "Леопольдвиль" совершал переход из Саутгемтона в Шербур, имея на борту  2235 солдат 66-й пехотной дивизии США. Это было подкрепление войскам союзников, сражающимся в Арденнах. В 9 часов утра 24 декабря 1944 "Леопольдвиль" и другой войсковой транспорт "Чешир" вышли в море, имея на своем борту личный состав 262 и 264 пехотных полков. Эскортирование транспортов осуществляли три британских эсминца и французский корвет. Небольшой конвой получил название WEP-3.

Стоит отметить, что подготовка пехотинцев на случай торпедирования судна немецкой подлодкой была проведена отвратительно. Во время объявления учебной тревоги, многие солдаты просто не услышали сигнала "выйти на палубу", так как громкоговорители, расположенные в помещениях оказались частично неисправными. Пехотинцы просто не знали, что им следует делать и как себя вести в подобной ситуации. Солдаты не были проинструктированы, к каким шлюпкам им бежать, как их правильно спускать и размещаться в них. Они даже не знали, как правильно пользоваться спасательными жилетами. Проверка во время учебной тревоги спусковых механизмов шлюпок офицерами была сделана небрежно и выборочно. Так же стоит отметить, что многие американцы весьма страдали от морской болезни. В итоге можно сказать что, все что могло быть сделано неправильно и небрежно в отношении действий на случай атаки подводной лодки было сделано. При возникновении подобной ситуации человеческие жертвы были бы неминуемы, и когда это случилось, все так и произошло.

Другой стороной проблемы была полная расслабленность экипажа "Леопольдвиля", который до этого пересекал Ла-Манш 24 раза и ни разу не был атакован или подвергался угрозе подводной атаки. В итоге, когда один из эсминцев эскорта "Бриллиант" передал на транспорты, чтобы последние перешли на противолодочный зигзаг, для "Леопольдвиля" это оказалось новшеством, так как ранее такая команда никогда ему не отдавалась, не смотря на то, что пересечение Канала считалось опасным делом из-за угрозы атаки подводных лодок. С 14:30 по 15:00 эскорт два раза объявлял тревогу, обнаружив два ложных контакта с субмаринами. Конвой шел ромбом: "Бриллиант"- головным, за ним оба транспорта и замыкал линию французкий корвет. Оставшиеся эсминцы, шли справа и слева от транспортов. Скорость конвоя составляла 13 узлов и он периодически переходил на зигзаг.

В это время в пяти с половиной милях от Шербура, находившаяся в подводном положении U486, ожидала появления целей для своих торпед.   Заметив приближающийся конвой, Мейер решил атаковать, выбрав целью для своих торпед "Леопольдвиль". В 17:54 одна из торпед, выпущенных U486, поразила корму со стороны правого борта лайнера.  Помещения в месте попадания торпеды были затоплены и трапы, ведущие на верхнюю палубу были искорежены взрывом. Поэтому лишь немногим из трех сотен человек, находившимся там удалось подняться наверх. Солдаты, находившиеся в других помещениях, поняли, что означал сильный удар, сотрясший лайнер и начали быстро подниматься на верхнюю палубу, демонстрируя при этом похвальную дисциплину и отсутствие паники. Там они выстроились в линию и ждали инструкций.
 
Что происходило далее, не поддается ни какому другому логическому объяснения, кроме как бардак и трусость. Инструкции были отданы, но они не предназначались пехотинцам - по громкоговорителю было передано ряд противоречащих сообщений: что буксир уже в пути, люди, находящиеся на палубе будут переданы другим судам и что само судно не тонет. В 18:16 "Бриллиант" сигнализировал на "Леопольдвиль", чтобы тот встал на якорь, через десять минут капитан лайнера отдал такой приказ, но большая часть экипажа судна уже успела покинуть судно. Ситуация становилась трагической, множество солдат дисциплинированно стояли на палубе тонущего судна и наблюдали, как экипаж лайнера спустил шлюпки и нажимал на весла.

Сама же организация по спасению людей с "Леопольдвиля" была организована безобразно. Основной проблемой стал тот факт, что операция по проводке конвоя проводилась скрытно и взаимодействие и связь между союзниками не были отлажены. "Бриллиант" вынужден был сообщить о случившемся не в близлежащий Шербур, а Портсмут, потому что американские силы во Франции использовали другую радиочастоту, чем британцы и не могли своевременно читать британские кодированные сообщения. Последующий телефонный звонок из Портсмута в Шербур, был по неизвестным причинам отсрочен на час.

Определенную лепту в задержку начала спасательной операции внес и сам эскорт конвоя, который до 18:25 не отвечал на сигналы авмериканцев из Шербура, которые заметили остановившийся конвой, одно из судов которого дрейфовало в сторону минного поля. Лишь в указанное время "Бриллиант" сигнализировал на берег, что одно из судов терпит бедствие и нуждается помощи. Однако, когда с берега запросили, в какой помощи нуждается судно, эскорт им не ответил. Другой важной причиной задержки начала операции спасения было Рождество. В Шербуре находилось несколько сотен судов, которые могли бы своевременно оказать помощь, в виду праздника их экипажи в большинстве были на берегу и двигатели судов находились в неразогретом состоянии. Все посты связи и наблюдения были лишь минимально укомплектованы людьми, что сильно замедлило обмен информацией, передачу приказов и принятие решений.

После 18:25, когда "Бриллиант" связывался с берегом первый раз, он начал спасательную операцию самостоятельно. Эсминец близко подошел к борту тонущего судна, чтобы оставшиеся на лайнере люди смогли бы перепрыгнуть на него. Однако качка сильно мешала этому. И хотя несколько сотен человек сумели перепрыгнуть на эсминец, все же это удалось далеко не всем. В один из моментов, эсминец был отброшен волной от борта лайнера и прыгавшие люди упали в воду. Затем волна бросила эсминец на лайнер, и все кто в тот момент оказался в воде погибли ужасной смертью, раздавленные бортами кораблей. В 19:20 покореженный от столкновения "Бриллиант" принял на борт около 500 человек. В этот момент из Шербура вышло первое судно на помощь терпящим бедствие. Однако командир эскорта, он же командир "Бриллианта" Джон Пайнгл допустил роковую ошибку, посчитав, что это вышедшее им на встречу судно, сможет принять на борт всех оставшихся на лайнере прежде, чем последний затонет. Поэтому другие корабли эскорта не были привлечены к спасению людей, продолжая охоту на U486.

Тем временем, уже несколько спасательных судов приблизились к лайнеру и начали снимать людей, но это протекало очень медленно. К 8 часам вечера на "Леопольдвиле" все еще находилось около 1200 солдат, 25 бельгийцев (члены экипажа) и 10 британских офицеров. Капитан лайнера приказал, чтобы оставшиеся бельгийцы и британцы покинули судно, хотя сам с несколькими своими подчиненными оставался на борту. Так как громкоговорители не внушали надежности, капитан шел вдоль борта лайнера и говорил солдатам, чтобы последние покинули корабль. Но мало кто из них понял команды на французском или фламандском языке. Солдаты, не имевшие понятия, как спускать на воду спасательные плоты, все больше поддавались панике. Между 20:20 и 20:40 внутри судна прозвучали два взрыва и лайнер начал уходить под воду. Люди, находившиеся на его борту, оказались в воде.

Все что происходило далее, напоминало сцену из фильма Камерона "Титаник". Сотни людей оказались в ледяной воде. За два с половиной часа их стояния на палубе их никто не инструктировал, как надо входить в воду, предварительно избавившись от тяжелого обмундирования. Теперь пехотинцы оказались в неспокойном море, имея на себе полный комплект зимнего обмундирования,  и не имея возможности избавиться от ботинок, шанцевого инструмента, боеприпасов и т.д.  Спасательные жилеты, надетые на них, оказались бесполезны. Многие американцы неправильно надели жилеты, не обвязав их вокруг тела, и при прыжке в воду средство спасения стало для них средством ухода на тот свет - ломая им шейные позвонки. Волны быстро разбросали людей, оказавшихся в воде, в разные стороны, разбив их на маленькие группы. Многие быстро тонули или находились  без сознания. Лишь наиболее сильные и решительные сумели зацепиться за обломки и дотянуть до прихода помощи.

В итоге Рождество 1944 года не встретили 819 человек, включая капитана лайнера и 763 американских пехотинца. Спасти удалось 1555 человека.

Смущенное таким количеством жертв, командование союзников решило не предавать случившееся огласке. Факт гибели такого количества людей долго замалчивался, и родственники погибших получили сведения, что их близкие пропали безвести, хотя и были на тот момент уже мертвы. Лишь гораздо позже, погибшие на "Леопольдвиле" получили статус KIA. Американское правительство рассекретило документы, касающиеся гибели лайнера лишь в 1958-59 годах. Британские власти хранили молчание до 1996 года, когда, наконец, с части документов был снят гиф секретности.

Известный американский исследователь подводной войны Клэй Блэйр назвал в своей книге случай с "Леопольдвилем":
"малоизвестным и скандальным эпизодом в британской военно-морской истории" (с)

Но на этом история с "Леопольдвилем" не заканчивается. Стоит вернуться к одному из основных действующих лиц - командиру U486 Мейеру.  Как уже упоминалось выше, агрессивность Мейера, не смотря на отсутствие боевого опыта, сделала его одним из самых результативных командиров конца войны, потопившим за один поход несколько целей. U486 донесла в штаб о своих успехах лишь 6 января 1945 года. За командиром было засчитано 3 потопленных судна на 17509 брт, 3 эсминца и 1 возможно потопленный корвет. На самом деле Мейер потопил 2 судна на 17651 брт, 1 фрегат и нанес непоправимые повреждения еще одному фрегату.  Хотя, так или иначе, в то время когда подводные лодки успехами уже не блистали, это был весьма весомый успех. Мейер ожидал заслуженной награды - Рыцарский Крест. Однако и он стал жертвой уловки союзников. Последние объявили "Леопольдвиль" госпитальным судном и узнавший об этом Дениц, решил на основании этого факта, не представлять своего офицера к данной награде. Мейер за свой поход получил всего лишь Немецкий крест в золоте. Судьба U486 в дальнейшем сложилась печально. Выйдя в море в свой второй боевой поход 9 апреля, лодка через четыре дня была потоплена торпедами британской субмарины "Тапир". Выживших не было.


"Леопольдвиль"


Экипаж U486

фото взяты с сайта www.uboat.net


Приветствую ув. коллеги!
Продолжим экскурс в историю рождения эмблем на немецких подлодках.
Тема сегодняшней заметки - история эмблемы подводного крейсера  U177.
Стоит отметить, что как сама эмблема, так и история её появления являются весьма необычными.

25 ноября 1940 на верфи АГ Везер в Бремене был заложен подводный крейсер типа IXD2, получивший тактический номер U177. В октябре 1941 года лодку спустили на воду, но офицер, который должен был наблюдать за строительством и впоследствии стать её командиром так и не был назначен.  14 марта 1942 года в день когда лодка была зачислена в списки флота флаг на ней поднял малоизвестный среди подводников офицер - капитан-лейтенант В. Шультце, служивший на подплаве всего полгода. (быший минный офицер с "Шеера).Его командование лодкой закончилось 24 марта, так как на U177 был назначен новый командир - Роберт Гизе. Шультце был переведен на U98, лодку которой ранее командовал Гизе или проще говоря, их попросту поменяли местами.  Новый командир U177 был к этому времени весьма известным подводником и являлся кавалером Рыцарского Креста (дата награждения 31 декабря 1941) за свои заслуги в виде 12 потопленных судов на 84.000 брт (реальные успехи Гизе к этому времени 10 судов на 55.000 брт).  Он был прирожденным подводником. Люди служившие под его началом отмечали, что их командир был блестящий тактик, обладающий интуитивным чутьем. Гизе ненавидел рутину, бюрократизм и формальности и всегда доверял своей интуиции во время атак, которые проводил в энергично и возбужденно. Любопытно отметить, что он в управлении лодкой и во время торпедных залпов больше руководствовался своим "чутьем", чем установленными правилами, но на подобное своеволие его начальство смотрело сквозь пальцы, так как Гизе был агрессивным и успешным командиром.  Ну а команда его боготворила и верила в него.

Приняв новоую лодку под свою руку, Гизе столкнулся с тем, что больше всего не любил - с рутиной.  Из-за тяжелой ледовой обстановке на Балтике, U177 "застряла" в Бремене больше чем на месяц. Но командир духом не пал и все это время посвятил обучению своего нового экипажа. За это время лодка совершила несколько коротких тренировочных выходов в море и провела по возможности несколько погружений.  В конце апреля U177 перешла в Киль, а затем и в Данциг, где прошла все необходимые тесты и тренировки. Тактические занятия лодка успешно прошла в Готенхафене и Хеле, после чего в июне вернулась в Киль.  В конце месяца Гизе привел свой подводный крейсер в Бремен на верфь для устранения выявленных дефектов во время испытаний. Здесь и началась история рождения эмблемы U177.

25и 26 июня 1942 года британская бомбардировочная авиация произвела свой, так назваемый "тысячный" налет на Бремен.  В нем участвовало в общей сложности 960 самолетов (472 Веллингтона, 124 Галифакса, 96 Ланкастера, 69 Стирлингов,  51 Блейнхейм, 50 Хэмпденов, 50 Уитли, 24 Бостона, 20 Манчестеров and 4 Москито). Целью для бомбардировщиков были различные военные объекты, включая и верфи "Дешимаг".  Роберт Гизе пострадал во время бомбежки - с ранением и переломами обеих ног он четыре часа пролежал под завалом прежде чем его извлекли оттуда. Во время налета погиб доктор U177 Клаус Гросс. Командование подводными силами решило командира на лодке не менять и экипаж U177 получил дополнительный двухнедельный отпуск. В конце августа лодка без командира  лодка перешла в Киль, где получила топливо торпеды и запас провизии на 6 месяцев.  Гизе появился на лодке перед самым выходом в море. Он шел по пирсу прихрамывая и опираясь на клюку  Экипаж U177 восторжено встретил своего командира и предложение инженер-механика, сделать клюку эмблемой лодки, как символ выздоровления Гизе, было принято на "ура".  В результате U177 получила неофицальное прозвище "U-Krucke" или "U-Клюка".  Любопытно отметить, что во время командования U98 Гизе не имел своей персональной эмблемы и на рубке его лодки был нарисован "Бык Скапа Флоу".

Вот так выглядела эмблема U177, когда лодка стала "U-Krucke"

Здесь я когда-то размещал фото с праздника Нептуна, проводимого Гизе, когда его лодка пересекла экватор.
http://olt-z-s.livejournal.com/25684.html

Информацию по карьере Гизе смотрите здесь:
http://www.uboat.net/men/gysae.htm






Загадка

Давно я что-то не загадывал специфичных загадок.  Не желаете ли размять память и сообразительность, уважаемые коллеги?
Предлагаю вашему вниманию две персоны и задаю два вопроса:
1. Что это за люди?
2. Что общего между ними может быть?




Оба офицера на снимках подводники, командиры лодок и кавалеры такой награды рейха, как Рыцарский Крест.
Лицо одного из них вам хорошо знакомо,  так как личность известная. Другой известен менее, но с его идентификацией проблем не будет, если хорошенько покопать один раздел на uboat.net. 

Итак, какие будут мнения?


Источник фото сайт  http://www.merchantnavyofficers.com

Этот кораблик собирался ТАРАНИТЬ "Тирпиц"!!! (эмоционально)
Благодаря его действиям три судна из состава PQ-17 доставили свои грузы в Россию, в которых мы так нуждались. Спасибо ему.

Меня всегда интересовала личность его командира лейтенанта Лео Грэдуэлла, который стал весьма известен у нас благодаря книге Д. Ирвинга и роману В. Пикуля. К сожалению, данных о нем, особенно о его военной карьере моряка известно не так много, как хотелось бы.

Лео Джозеф Энтони Грэдуэлл родился 27 июля 1899 года в семье юриста Джозефа Грэдуэлла. Единственный сын.
Получил образование в колледжах Стоунихарст и Баллиол и университете Оксфорда.
Во время Первой Мировой Войны проходил службу гардемарином в Королевском флоте в 197-18 годах.
После войны вернулся на "гражданку", и в 1925 году стал королевским адвокатом в Иннер Тэмпль, работал в Северном округе (Ливерпуль). С началом Второй Мировой Войны был призван на службу на флот, для прохождения службы на кораблях ПЛО Западных Подходов.
С 11.11.1939 по апрель 1940 командир HMS Aelda (по этому кораблю данных не нашел)
С 14.09.1940 по август 1942 командир траулера ПЛО "Айршир". Участвовал на своем корабле в проводке конвоя PQ-17, в качестве эскорта.
25 сентября 1942 был награжден Крестом за выдающиеся заслуги за спасение трех судов после роспуска конвоя.
С 22.05.1944 по июль 1945 командир вооруженной яхты HMS Aletes.
После выхода в отставку работал судьей в столичном суде Лондона (1950-1961) и Great Marlborough St Magistrates' Court (этот суд я не перевел) (1961-1967).
В 1967 году вышел на пенсию.
В 1940 году (16 августа)  сочетался браком с мисс Джин Ормонд Адамсон. Имел двух сыновей и дочерей.
Любопытные факты его биографии:
Председательствовал в суде Лондона при рассмотре громкого дела Порфюмо, более известного, как "шпионский скандал" Порфюмо.  en.wikipedia.org/wiki/Profumo_Affair
Был хорошо знаком с Д. Ирвингом, автором известнейшего труда  "Уничтожение конвоя PQ-17".
Имеется ряд свидетельств, что Грэдуэлл был отличным яхтсменом.

Командир "Айршира" ушел из жизни 9 ноября 1969 года.
Отдадим ему должное ув. коллеги, это был хороший и храбрый моряк.
Вспоминая вопрос заданный Сталиным в частной беседе с Черчиллем 16 августа 1942 г. :
"Неужели британский военно-морской флот потерял всякое представление о том, что такое честь и слава?"
полагаю, что лейтенант Грэдуэлл один из немногих офицеров эскорта конвоя PQ-17 мог ответить на него "Нет, не потерял".

Я закончил свой рассказ. Надеюсь он окажется вам полезен.

Основные данные о Л. Гредуэлле были найдены мною здесь:
http://www.unithistories.com/officers/RNVR_officersG.html
http://www.cbrnp.com/RNP/Flower/ARTICLES/Poppy/Beardmore-1.htm
http://www.fpp.co.uk/online/98/09/Court110998.html

P.S. К сожалению мне не удалось найти в сети его фотографии. Но ваше любопытство могут удовлетворить иллюстрации к эксмошному варианту книги Ирвинга, где есть небольшое фото нашего героя.

Статистика


Яндекс.Метрика







Free counters!

Latest Month

Сентябрь 2019
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930     

Метки

Page Summary

Syndicate

RSS Atom
Разработано LiveJournal.com
Designed by yoksel