Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Верхний пост журнала "Битва за Атлантику"

Приветствую гостей этого журнала!
Если вы заглянули сюда, то вероятно вам интересно все, что связано с подводной войной 1939-1945 гг,  а именно боевые действия, которые вели подводные силы Германии на коммуникациях союзников по антигитлеровской коалиции.
Collapse )
promo olt_z_s september 7, 2014 19:40 16
Buy for 100 tokens
Решил подхватить знамя флэшмоба, запущенного коллегами-историками в ЖЖ, смысл которого рассказать почему мы интересуемся историей конкретных эпох. С удовольствием принимаю в этом плане эстафету, благо она для меня так же является ответом на другой важный для меня вопрос - почему российский историк…

Могла Германия победить Англию с помощью 300 подводных лодок?

В своих мемуарах гросс-адмирал Дениц писал, что для победы над Англией ему было нужно 300 подводных лодок. Вокруг этого мнения главного подводника Рейха сломано немало копий в альтернативных "сражениях". Написал свое видение этого вопроса, изложив его в статье для "Профиля".

Когда подводные лодки только появились, у «владычицы морей» Великобритании они вызвали неприязнь. По мнению англичан, подлодки были «подлым и чертовски неанглийским оружием», которое к тому же ставило под вопрос морское доминирование Британии. Опасение было не напрасным: в обеих мировых войнах Германия доставила Соединенному Королевству серьезные неприятности именно с помощью субмарин. В Первую мировую немцы почти одолели англичан на море, воспользовавшись их неготовностью вести подводную войну. Вторую попытку поставить Туманный Альбион на колени немецкие подводники предприняли в сентябре 1939 года. Но им не хватало сущего пустяка – 300 субмарин. По мнению командующего подводными силами кригсмарине Карла Деница, именно столько подлодок обеспечили бы быструю победу над Британией. Был ли он прав и могла ли Германия создать столько подводных кораблей к началу Второй мировой?




Мужественные английские радисты или разрыв шаблона

Есть хорошая пословица - дьявол в мелочах.
Итак, о малоизвестном, но важном нюансе в Битве за Атлантику.
Когда началась война и немецкие подводные лодки действоали еще по призовому праву, им приходилось останвливать английские суда, прежде, чем их топить. Обычно лодка давала сигнал к остановке путем визуальной связи или предупредительным выстрелом. Англичане или сразу подчинялись немцам, или немного кобенились, но в итоге останавливались по доброй или не совсем доброй воле. Но далее обычно всегда происходило одно и тоже, хотя немцы требовали, чтобы судно не использовало радио, оно всегда начинало радировать в эфир сигнал о помощи с координатами. После этого его быстро топили. Немцы считали нарушение требования о радиомолчании предлогом для открытия огня. Их мнение было разумно, но не совсем законно. На международных довоенных конференциях нарушение режима радиомолчания было признано актом неподчинения, но законно это оформить не успели. Поэтому было принято считать, что если судно радирует в эфир при требовании не работать ключом, то де факто это был повод для открытия огня.

На немецких командиров подлодок мужество английских судовых радистов приозводило впечатление. Ну как же...после выстрела под нос вся команда судна в панике бросает к шлюпкам и гребет от него подальше, а судно продолжает радировать вплоть до момента гибели. Конечно, тут хоть шляпу снимай. Сразу воображение рисует радиста, который не уходит с поста, ценою жизни,исполняя свой долг. Но воображению свойственно ошибаться.

Как оказалось, радист покидал судно вместе со всей командой. Но судно продолжало давать радиосигнал. Почему это происходит, немцам раскрыл секрет капитан одного из англйиских судов. В благодарность за хорошее отношение к его команде и за то, что не потопили без предупреждения, англичанин рассказал немецким подводникам, что на английских судах может стоять "полностью механический передатчик, в который легко вводится призыв о помощи и координаты". После этого немцам стало понятно, что "жертвенность" английских радистов есть не более, чем плод их воображения от незнания.

Лучший корсар Третьего рейха

Написал об успешной операции вспомогательного крейсера "Пингвин" против норвежских китобоев в Антарктиде. "Пингвин" без шума и пыли взял на абордаж две китобойных флотилии - две огромных плавбазы с китобойными судами и в довесок еще их судно снабжения прихватил. Добыча "Пингвина" была богатой - три огромных судна, куча мелких китобоев, тысячи тонн китового жира, дизельного топлива и всяких припасов.
Его командир Феликс Крюдер имеет полное право на место среди лучших корсаров в морской истории.

«Пингвин» — лучший «корсар» Третьего рейха

Пощады никто не желает: последний бой подлодки «С-3»

Решил популяризировать историю боя "С-3" с немецкими торпедными катерами.
Все-таки это наш советский подводный "Варяг" и эти моряки-подводники достойны и почитания, и уважения, и восхищения.
А то у них даже памятника нет...(

Подробнеее в моей статье об "С-3":

«Погибаю, но не сдаюсь» – этот девиз никогда не был пустым звуком для моряков российского флота. Хорошо известны подвиг крейсера «Варяга» и канонерки «Кореец», гибель в неравном бою крейсера «Рюрик», эсминца «Стерегущий и канонерской лодки «Сивуч» – все они предпочли гибель спуску Андреевского флага. Флот СССР перенял эту традицию у флота императорского. В годы Великой Отечественной советские моряки продолжали следовать ей. В роли «Варяга» выступила подводная лодка «С-3», погибшая на Балтике в бою с немецкими торпедными катерами в первые же дни войны. Несмотря на тяжелые условия, её экипаж под командованием капитан-лейтенанта Николая Костромичева сражался до конца.


О раскраске пароходов в военное время и "волчьих стаях"

Мне уже задавали вопрос по этому фото, спрашивая для чего пароход так раскрашен. Я и сам не раз, видя фотографии подлодок в камуфляже, пытался понять зачем это нужно в море. Логика подсказывала, что такая раскраска должна затруднить визуальное обнаружение корабля издали. Но оказалось, что у такого камуфляжа в море есть конкретная цель. И с ответом - какая же цель - помог сам Рейнхард Шеер. Этот адмирал часто ассоциируется с линейным флотом, но нечасто вспоминают о нем, как о большом ценителе подводных лодок.



В своих мемуарах Шеер оставил на тему последних очень важную и интересную информацию:

Collapse )

Каждый талантлив по своему

Топп и Хардеген
Разница между ними ощутимая.
Топп неизмеримо успешнее Хардегена по результативности. И это не удивительно. Он его куда более упорнее, настойчивее и талантливее.
Оба начинали с походов на маленьких «двойках». Но Топп сразу начал давать результат. Его ничто не останавливало на пути к целям. Он, как подводный бультерьер. Если вцепился, то хрен отпустит. Его абсолютно не волновало, что на лодке что-то не работает. Пока торпеды есть и ТА исправны, он будет воевать до последнего. Хардеген же куда более мягче и интеллигентнее. Ему свойственны сомнения. Если накосячил, переживает. Поэтому разница в первых походах того и другого ощутимая – Топп топил, Хардеген упускал возможности.
Но мудрый Дениц из этого сделал правильные выводы – сгодяться оба.
После «двоек»: Топпа на «семерку», а Хардегена на «девятку».
Топп  стал одним из лучших борцов с конвоями в ubootwaffe. У него две трети потопленных судов из состава их ордеров. Он истый «семерочник». А вот Хардегена надо было поместить в нужную среду, что бы он себя проявил -  туда где конвоев поменьше, а одиночных судов побольше. То бишь, на «девятке», на дальние коммуникации. Поэтому он так себя хорошо и проявил о время «Паукегшлага». Там где Топп пер ураганом, Хардеген действовал осторожно, с разумом, пуская торпеды с расчетом.
Но при правильном использовании оба в деле сгодились. Все-таки «Большой Лев» был хорошим психологом.

Что русскому хорошо, то немцы смерть (флотский вариант)

В чем разница русского и немецкого менталитетов?
У русских, в силу их природного распиздяйства, никогда ничего не готово, но они обладают талантом при этом как-то выкручиваться. У немца такого таланта нету, поэтому он обладает талантом все всегда предусматривать. К примеру, в немецком флоте хорошо понимали, что замышляя рейдерские операции надо быть готовым к дальним и долгим плаваниям. Поэтому питание и поддержание здоровья в немецком флоте было в приоритете. Но, понимая, что долгое время нахождения в далеком океане без возможности захода в порт все-таки скажется на здоровье экипажей, немцы готовились и к печальному исходу событий. Например, у моряков начнется недостаток кальция в организме и возникнут проблемы с зубами. Поэтому на немецких рейдерах был солидный запас зубных протезов и вставных челюстей.

Сабатон о "волчьих стаях" в Атлантике

У шведской группы Сабатон есть песня о судьбе конвоя ONS-92, ставшего жертвой нападения немецкой "волчьей стаи" в мае 1942-го.



Поговорим о конвоях, подлодках и "волчьих стаях" вместе с Сабатоном и со мной.
Подробнее здесь:

«ВОЛЧЬЯ СТАЯ»: SABATON О НЕМЕЦКИХ ПОДЛОДКАХ И СУДЬБЕ КОНВОЯ ON-92

Мифы «Адмирала графа Шпее»: почему затопили немецкий броненосец

Немецкий «карманный» линкор «Адмирал граф Шпее» вошёл в историю как самотоп. Его уничтожение своим же экипажем в Монтевидео в декабре 1939 года окружают мифы и легенды. Почему же немцы затопили свой корабль, отказавшись от прорыва в фатерлянд?
Написал ликбез о причинах затопления "карманного" линкора "Адмирал граф Шпее". Чтобы поменьше было мифов на эту тему.

Основные источники:
Первый том "Война на море" С. Роскилла
Мемуары Эриха Редера
Журнал боевых действий Руководства войны на море
Воспоминания членов экипажа "Адмирал граф Шпее".

Подробнее здесь:


Мифы «Адмирала графа Шпее»: почему затопили немецкий броненосец