?

Log in

No account? Create an account

Категория: авиация

Приветствую гостей этого журнала!
Если вы заглянули сюда, то вероятно вам интересно все, что связано с подводной войной 1939-1945 гг,  а именно боевые действия, которые вели подводные силы Германии на коммуникациях союзников по антигитлеровской коалиции.
Читать дальше!Свернуть )
promo olt_z_s сентябрь 7, 2014 19:40 16
Buy for 100 tokens
Решил подхватить знамя флэшмоба, запущенного коллегами-историками в ЖЖ, смысл которого рассказать почему мы интересуемся историей конкретных эпох. С удовольствием принимаю в этом плане эстафету, благо она для меня так же является ответом на другой важный для меня вопрос - почему российский историк…
Итак, мнение  гросс-адмирала Деница о Черноморском флоте, как о противника кригсмарине на Черном море вызвало бурное обсуждение.

Было любопытно наблюдать за высказанными мнениями, в которых промелькнуло все : От "Сталин-виноват" и врак битого адмирала до вцепление в факт противодействия авиации противника, как главенствующий фактор "непостижимой бездеятельности" ЧФ. Отсылки на схожую ситуацию у англичан парировались "у короля кораблей много", а факт действий немецких кораблей на Балтике 1945 в зоне действия нашей авиации остался  непостижимым.  В целом выводы понятны - свое надо защищать, а всяких лукавых и битых Деницев не брать в расчет по причине их несерьезности.

Однако, хотелось бы отметить, что факт остается фактом и его не прикрыть перечисленным выше. Как писал упомянутый Дениц: "..мы находились в хорошем положении, чтобы выполнять задачи, которые выпали части немецких ВМС на Черном море, чем можно было ожидать при таком соотношении сил с противником.." Противодействие вражеской авиации это серьезная угроза, однако даже она будет выглядеть совой на глобусе с учетом того, что она существовала в двух случаях: когда нет собственного прикрытия с воздуха и когда нет опыта и умения отбиваться от воздушных атак без него. Кроме того, авиация противника не господствовала в воздухе на протяжении всего времени боевых действий на Черном море, но почему то этот факт утверждающими об ее угрозе игнорировался. То есть по логике получается, что люфтваффе, что в 1941, что в 1944 не позволяло флоту активно действовать. Но это прежде всего говорит о том, что наша авиация была несостоятельна на протяжении всей войны хоть как-то обеспечить флоту свободу для действий и после ряда болезненных ударов в 1941-43 годах ЧФ был вынужден позволить слабейшему противнику спокойно выполнять свои задачи, уступив иницативу

Вот что писал по этому поводу все тот же Дениц: "В Черном море статическая война между ВМС шла возле  фронтов [в береговой зон ], для которых снабжение через Керченский пролив играло специальную роль. В этих обстоятельствах русские не преуспевали в том, чтобы воспользоваться решающим преимуществом подавляющего превосходства их больших кораблей. Только русские субмарины к востоку от Босфора были местами успешны в атаках на немцекий судоходный траффик  из Эгейского в Черное море".
Читать дальше...Свернуть )
Из любопытного..
В протоколе беседы И.В. Сталина с главами делегаций Великобритании (лорд Бивербурк) и США (Гарриман) на Московской конференции 29 сентября 1941 г.  присутствуют любопытные слова Сталина характеризующие штурмовик ИЛ-2:

"Сталин.  У нас есть специальный тип бомбардировщика "Штурмовик". Он имеет броню в 5-7 , а местами и в 13 мм. Он бьет по танковым колонам и живой силе.  Вооружен пушками и бомбами. Мотор не высотный, летает на высоте 50-150 метров. Туманная погода для него не имеет значения, если туманы не очень низки. Он дает большой эффект в бою. На нем пушки 23 мм, но скоро поставим в 37 мм. Скорость у земли 380-400 км. Мотор русский, М-38. Одномоторный. Команда состоит из одного человека. Мощность 1250 л.с. Немцы очень не любят его. Ваши военные видели его.
Бивербрук. Интересно было бы посмотреть на него". (с)



Пора запускать новую цитату об Иле в интернет - "Немцы очень не любят его" (с)  И.В. Сталин  :-)

"Авоська"

Красив!
Вроде бы несуразный самолетик, а столько бед немцам принес. Остается только удивляться смелости парней из FAA, которые вели свои "стрекозы" на "Бисмарк", группу кораблей Цилиакса во время операции "Церберус" или на подлодки сквозь заградительный огонь немцев. Кстати, для поклонников "Das Boot" - именно такая "авоська" в реальности и атаковала U96 во время попытки прорыва лодки Лемана-Вилленброка 30 ноября 1941 года. Свидетелем этого события был будущий автор романа "Лодка". В фильме биплан заменили на моноплан, что в общем не удивительно. Найти в это время "живой" "суордфиш" было бы затруднительно.
Читать далее..Свернуть )

Тактика "Суомп"

Одной из наиболее успешных тактик уничтожения подлодки, была тактика "Суомп" (Болото), более сравнимая с тактикой взятия на измор. Подобный метод практиковался в основном уже в конце войны, когда для осуществления такой тактики силы ПЛО союзников имели достаточно кораблей и самолетов. Основной район применения "Суомп" - Средиземное море.

На практике это выглядело следующим образом. В случае обнаружения лодки, в этот район стягивались значительные силы кораблей, которым активно помогала авиация. Обнаруженную лодку, лишали возможности покинуть опасный район в надводном положении и вынуждали "сидеть" под водой, подвергая её периодически атакам глубинными бомбами. "Жизнь" лодки в "болоте", если ей удавалось уцелеть после сброса бомб, зависела от двух составляющих - запаса кислорода и уровня заряда её аккумуляторных батарей. Субмарина могла периодически всплывать на поверхность, но наверху её ждали, никуда не спешившие, преследователи, которые лишали лодку возможности вентилировать отсеки и производить зарядку батарей. Когда на подлодке заканчивался запас воздуха и энергии, выбор для подводников был только один - наверх под орудия и бомбы "охотников".

Наиболее известные случаи применения "болота" против немецких лодок - это охота на U371 Фенски и U616 Койтшки. Обоих подводных асов взяли на измор. Правда, такая тактика была весьма опасным делом, так как никто не лишал "волков", попавших в западню, больно кусаться. Так в случае с Фенски на его лодку "охотилась" интернациональная команда из 7-ми эсминцев, два из которых U371 успела "ужалить" торпедами. Эту лодку союзники "морили" 27 часов. С U616 Койтшки союзники возились гораздо дольше, правда без потерь. Для того чтобы "выкурить" U616 на поверхность 7-ми американским эсминцам и британскому самолету понадобилось аж 76 часов. Эта "охота" поставила своеобразный рекорд среди преследований немецких лодок по своей длительности. 

В 1998 году бывший командир U616 Зигфрид Койтшка поделился в переписке с американским исследователем Дж. Воузом (автором биографии Люта и др. работ) следующим мнением об ощущениях, которые он испытал 50 лет назад.

"Когда заряд батарей на исходе" - писал подводный ас -  "остается только два выхода: либо вверх, либо вниз. Вверх гораздо лучше!" (с)


Статистика


Яндекс.Метрика







Free counters!

Latest Month

Ноябрь 2019
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930

Метки

Syndicate

RSS Atom
Разработано LiveJournal.com
Designed by yoksel